En février, Elon Musk a lancé une voiture de sport électrique Tesla dans l'espace sur la puissante nouvelle fusée Falcon Heavy, et Tesla a également publié ses résultats du quatrième trimestre, qui ont dépassé de peu les estimations des analystes.Le chiffre d'affaires de la société a atteint 3,288 milliards de dollars, contre 2,284 milliards de dollars il y a un an.Ces deux événements démontrent le potentiel et l’audace de Tesla.Cependant, ces événements de saisie d'actions ne changent pas le fait que la société saigne de l'encre rouge, perdant 1,9 milliard de dollars pour l'ensemble de l'année 2017, et ces pertes augmenteront encore en 2018. En outre, lors de leur conférence téléphonique sur les résultats, les responsables de la société ont cherché à réduire leurs attentes pour 2018, citant les contraintes d’approvisionnement en batteries et les retards de production dans leur nouvelle Gigafactory ultramoderne.La Tesla Gigafactory, encore partiellement en construction, est située près de la communauté non incorporée de Clark, Nevada, dans le nord du comté de Storey, à environ 17 miles à l’est de Reno.La construction de la structure devrait être achevée d’ici 2020.

Selon David Trainer, PDG de New Constructs, une société de recherche boursière, Tesla a été en proie à des problèmes de fabrication depuis sa création, de sa première voiture, le Roadster, à l’actuelle Model 3. Le Roadster utilisait en fait un moteur à courant alternatif conçu à l’origine en 1882 par Nikola Tesla lui-même.En outre, Trainer a écrit dans un article récent que les problèmes de production de la Model 3 ont également retardé le lancement du premier véhicule commercial de Tesla, la nouvelle semi-remorque électrique.En outre, Trainer souligne que si Tesla promet la lune et même Mars, la société continue de lutter avec la fabrication de base et la fabrication.La principale usine de fabrication de véhicules de Tesla est située à Fremont, en Californie.De plus, les retards de production gênants de Tesla ne se produisent pas en vase clos.Il y a une concurrence croissante dans le domaine des véhicules électriques (VE).La Chevrolet Bolt s’est vendue plus que tous les modèles Tesla réunis en octobre dernier, et la Chevrolet a livré plus de 23 000 Bolt en 2017. Tesla a clairement besoin de résoudre ses problèmes de fabrication, ou certains sur sa longue liste d’attente de clients de véhicules électriques peuvent l’abandonner pour des options plus facilement accessibles.Tesla a rapidement accumulé 373 000 précommandes pour le modèle 3, facturant 1 000 $ juste pour être sur la liste d’attente.

Cependant, Tesla, basée à Palo Alto, en Californie, a de grands passionnés et figure désormais également, à partir de 2017, dans le Top 10 des marques les plus précieuses de Statista dans l’industrie automobile mondiale.Tesla est entré pour la première fois dans le classement l’année dernière et la marque Tesla à elle seule est évaluée à 5,88 milliards de dollars.En comparaison, Toyota a été classée comme la marque automobile la plus précieuse au monde en 2017, avec une valeur de marque de 23,5 milliards de dollars.Tesla a également produit son 300 000e véhicule en février 2018. De plus, le nouveau camion électrique lourd de Tesla est vraiment un changeur de jeu potentiel.Les camions électriques ont effectué leur « premier voyage de fret de production », transportant des batteries de la Gigafactory de Tesla au Nevada à l'usine d'assemblage de voitures de la société à Fremont le mercredi 7 mars.Tesla est actuellement considéré comme un fabricant de niche, fabricant de voitures de luxe et non un fabricant de camions commerciaux.Cependant, lorsque Tesla a dévoilé pour la première fois son élégant semi-remorque électrique en novembre et a annoncé son entrée dans l’industrie du fret de 719 milliards de dollars, la nouvelle a immédiatement suscité l’enthousiasme pour le camion électrique, qui aura une autonomie de 500 miles par charge et peut accélérer de 0 à 60 mph en cinq secondes.Bien que la production complète ne devrait pas commencer avant 2019, les entreprises passent déjà des commandes pour la grande centrale électrique.Walmart, Meijer, une chaîne de supermarchés basée au Michigan, JB Hunt Transport Services, Pepsi et Anheuser-Busch ont tous passé des commandes pour le Tesla Semi, payant un dépôt de 5 000 $ pour chaque camion, selon CNN Money.Le camion électrique sera très probablement utilisé pour de courts trajets, mais le Tesla Semi est susceptible de faire les gros titres dans l'industrie, a souligné Peter Valdes-Dapena, gourou de l'automobile de CNN Money.En outre, certains enthousiastes extrêmes affirment que Tesla sera le prochain Apple Inc. Cependant, Apple n’est pas en proie aux maux de tête de production en cours que Tesla ne peut pas surmonter.L’un des principaux problèmes de fabrication de Tesla est la disponibilité limitée de la batterie.Panasonic produit actuellement des batteries pour les voitures Tesla.Mais la batterie actuellement produite est une technologie plus ancienne, et il n’y a probablement pas d’autres acheteurs de volume de voitures pour cette technologie, à l’exception de Tesla.Et pour cette raison, Panasonic ne veut probablement pas augmenter la capacité de production de cette batterie, d’autant plus que Tesla prévoit de passer à une nouvelle batterie au second semestre de 2018, selon un article paru dans Seeking Alpha.En outre, et en parlant de la hausse des coûts, Tesla prévoit d’accorder au PDG Elon Musk une indemnisation à long terme estimée à 2,6

milliards de dollars.Comme l’entreprise n’a pas encore réalisé de bénéfices, cette augmentation massive de la rémunération a soulevé quelques sourcils et généré des commentaires négatifs de la part de certains investisseurs.Si l’entreprise était actuellement rentable, cela ne serait pas une source d’inquiétude.Tesla a également déclaré que son objectif ultime était d'atteindre une valeur de capitalisation boursière de 650 milliards de dollars, la capitalisation boursière actuelle de la société est de 56,6 milliards de dollars.En parlant de balancer pour les clôtures, c’est un objectif extrêmement ambitieux.Pour mettre les choses en perspective, la capitalisation boursière de Toyota est actuellement de 185,7 milliards de dollars et ils gagnent 15 $ par action.Cependant, Tesla perd actuellement -11,83 $ par action, et ne pas atteindre les objectifs de production avec son nouveau modèle 3 a considérablement augmenté ses dépenses.Et en effet, les dépenses en roue libre de Tesla sont quelque peu alarmantes pour certains de ses investisseurs.Les dépenses agressives de Tesla ont déjà été contestées par les actionnaires de Tesla.Lorsque Tesla a accepté d’acquérir SolarCity Corp, le plus grand installateur solaire sur toit aux États-Unis, pour 2,6 milliards de dollars en août 2016, les actionnaires ont intenté une action en justice.SolarCity a été cofondée par deux cousins de Musk, et les plaignants ont affirmé que le conseil d'administration de Tesla, dont Musk est le président, avait violé leurs obligations fiduciaires en approuvant l'acquisition.Le taux de dépenses actuel de Tesla est si agressif que la société devrait manquer de liquidités d'ici le lundi 6 août 2018, selon motor1.com.Cependant, avec les remboursements imminents de la dette et les engagements de Capex, Tesla croit clairement que des dépenses agressives sont un moyen nécessaire pour atteindre leur objectif ultime.

« Oui. C’est aussi comme pour un artefact complexe donné, pour aller au-delà de la capacité totale, il faut vraiment déplacer toute la chaîne d’approvisionnement en cadence… Il doit y avoir des investissements dans de nouvelles lignes ou des heures supplémentaires seront nécessaires, ce qui affecte négativement la marge brute », a déclaré Musk, lors de leur conférence téléphonique sur les résultats.En outre, selon Seeking Alpha, Tesla a agressivement réduit ses véhicules Model S et Model X pour maintenir les niveaux de vente.Et à cause de ces rabais, ils accumulent des pertes plus importantes.Mais la diminution de la position de trésorerie de Tesla fait de la décote plus forte une option insoutenable.Et d’autres complications incluent la hausse des taux d’intérêt et des prix des produits de base, les prix du cobalt sont passés de 10 $ la livre à plus de 37 $.En plus de ces hausses de coûts, la récente démission de leur chef comptable et contrôleur, Eric Branderiz, a sans aucun doute énervé certains investisseurs.Ce n'est pas le seul départ très médiatisé, un mois plus tôt, John McNeill, qui était à la tête du groupe des ventes et des services, a démissionné de l'entreprise.Bloomberg a rapporté que Branderiz, qui a été embauché en octobre 2016, avait un salaire de base de 300 000 $ par an.Mais son avantage potentiellement le plus attrayant était une prime de 5 millions de dollars en actions, qui ne serait entièrement acquise qu’après quatre ans de service.Cela suggère clairement que Branderiz, quelles que soient ses raisons, a laissé une grande somme d’argent sur la table avec son départ anticipé.Ces développements rendent certainement la situation plus compliquée pour une entreprise qui accumule des dettes de manière agressive.Le seul départ très médiatisé, un mois plus tôt, John McNeill, qui était à la tête du groupe des ventes et des services, a démissionné de l’entreprise.Bloomberg a rapporté que Branderiz, qui a été embauché en octobre 2016, avait un salaire de base de 300 000 $ par an.Mais son avantage potentiellement le plus attrayant était une prime de 5 millions de dollars en actions, qui ne serait entièrement acquise qu’après quatre ans de service.Cela suggère clairement que Branderiz, quelles que soient ses raisons, a laissé une grande somme d’argent sur la table avec son départ anticipé.Ces développements rendent certainement la situation plus compliquée pour une entreprise qui accumule des dettes de manière agressive.Le seul départ très médiatisé, un mois plus tôt, John McNeill, qui était à la tête du groupe des ventes et des services, a démissionné de l’entreprise.Bloomberg a rapporté que Branderiz, qui a été embauché en octobre 2016, avait un salaire de base de 300 000 $ par an.Mais son avantage potentiellement le plus attrayant était une prime de 5 millions de dollars en actions, qui ne serait entièrement acquise qu’après quatre ans de service.Cela suggère clairement que Branderiz, quelles que soient ses raisons, a laissé une grande somme d’argent sur la table avec son départ anticipé.Ces développements rendent certainement la situation plus compliquée pour une entreprise qui accumule des dettes de manière agressive.000 par an.Mais son avantage potentiellement le plus attrayant était une prime de 5 millions de dollars en actions, qui ne serait entièrement acquise qu’après quatre ans de service.Cela suggère clairement que Branderiz, quelles que soient ses raisons, a laissé une grande somme d’argent sur la table avec son départ anticipé.Ces développements rendent certainement la situation plus compliquée pour une entreprise qui accumule des dettes de manière agressive.000 par an.Mais son avantage potentiellement le plus attrayant était une prime de 5 millions de dollars en actions, qui ne serait entièrement acquise qu’après quatre ans de service.Cela suggère clairement que Branderiz, quelles que soient ses raisons, a laissé une grande somme d’argent sur la table avec son départ anticipé.Ces développements rendent certainement la situation plus compliquée pour une entreprise qui accumule des dettes de manière agressive.

Selon David Trainer de New Constructs, Tesla dit qu’elle se concentre sur le long terme, mais il semble que la société consacre plus de temps et d’efforts à des cascades publicitaires, telles que l’envoi d’un Roadster sur Mars, qu’à la réalisation de ses objectifs de production.Il a ajouté que si Tesla ne peut pas atteindre des objectifs de production simples, il est difficile de les prendre au sérieux sur quoi que ce soit.En outre, Trainer voit Tesla comme un challenger lointain des grands constructeurs automobiles tels que Ford et Toyota.Et tandis que Tesla peut avoir l’avantage concurrentiel avec ses véhicules électriques de haute qualité sur le marché des véhicules électriques aujourd’hui, Tesla commencera à faire face à une concurrence croissante de la part de constructeurs automobiles plus établis.En outre, selon le magazine The Economist, la concurrence augmentera considérablement sur le marché des véhicules électriques au cours des deux prochaines décennies.Le magazine a rapporté que si aujourd’hui le marché des véhicules électriques ne représente qu’un petit créneau de vente de véhicules, environ 1,5% du marché des voitures neuves en Amérique et 1% des voitures vendues dans le monde, le marché des véhicules électriques explosera entre 10% et 15% du marché d’ici 2025. Et ce n’est que le début, tout indique que, selon toute vraisemblance, l’Union européenne interdira toutes les voitures à essence et diesel d’ici 2035 et que le marché automobile d’Europe occidentale deviendra entièrement électrique.En outre, la Grande-Bretagne, la France et la Chine ont récemment annoncé que tous les moteurs à combustion interne seraient interdits sur leurs routes d’ici 2040.Tout indique que l’Union européenne est susceptible d’interdire toutes les voitures à essence et diesel d’ici 2035 et que le marché automobile d’Europe occidentale deviendra entièrement électrique.En outre, la Grande-Bretagne, la France et la Chine ont récemment annoncé que tous les moteurs à combustion interne seraient interdits sur leurs routes d’ici 2040.Tout indique que l’Union européenne est susceptible d’interdire toutes les voitures à essence et diesel d’ici 2035 et que le marché automobile d’Europe occidentale deviendra entièrement électrique.En outre, la Grande-Bretagne, la France et la Chine ont récemment annoncé que tous les moteurs à combustion interne seraient interdits sur leurs routes d’ici 2040.

Le marché automobile mondial changera à pas de géant au cours des deux prochaines décennies.Cependant, un certain nombre de constructeurs automobiles tels que Honda, Toyota, Hyundai, GM, Mercedes-Benz et Volkswagen cachent leurs paris avec des piles à combustible à hydrogène, au lieu de parier sur des voitures alimentées uniquement par une batterie lithium-ion.Mercedes présentera bientôt un SUV hybride rechargeable qui combine une batterie avec un générateur à pile à combustible.Ainsi, la prochaine étape de la technologie hybride est un véhicule électrique capable de générer sa propre électricité avec une pile à combustible.Pourtant, Elon Musk a déclaré en 2015 que les piles à combustible destinées aux automobiles ne seront jamais commercialement viables en raison de l’inefficacité de la production, du transport et du stockage de l’hydrogène.

En ce qui concerne les actions de Tesla, la société a lancé son introduction en bourse le 29 juin 2010, se négociant au NASDAQ, avec le symbole boursier: TSLA.Il a été initialement offert au prix de 17 $ par action.Ainsi, un achat de 1 700 $ (100 actions) au prix de l’introduction en bourse aurait atteint un peu moins de 35 000 $ aujourd’hui.En outre, le titre s’est exceptionnellement bien comporté en 2017, passant d’un creux de 178,19 $ en novembre 2016 à un nouveau sommet historique de 389,61 $ en septembre 2017. Depuis lors, l’action est coincée dans une consolidation latérale, rebondissant entre 292,63 $ et 360,50 $.Toute vente soutenue pourrait pousser le titre jusqu’à sa moyenne mobile de 200 semaines, ce niveau de support clé est actuellement d’environ 251 $.

La moyenne mobile sur 200 semaines s’est avérée être un excellent endroit pour acheter des actions à deux reprises.À l’inverse, compte tenu du montant anormalement élevé du taux d’intérêt à court terme pour TSLA, une cassure au-dessus de 389,61 $ pourrait facilement faire grimper l’action au-dessus de 500 $ en peu de temps.La TSLA serait poussée à la hausse, aidée par une compression à découvert qui enverrait les vendeurs à découvert à se précipiter pour acheter des actions afin de couvrir leurs positions courtes.Une vente à découvert est un pari contre une action, et les vendeurs à découvert profitent lorsque le prix d’une action baisse.TSLA est clairement une action que les vendeurs à découvert adorent détester.Actuellement, la participation courte dans TSLA est égale à environ 30% des actions disponibles à la négociation (le flottant).En comparaison, l'intérêt à découvert pour Ferrari NV (symbole boursier NYSE: RACE), que Investor's Business Daily classe comme la meilleure action du groupe des constructeurs automobiles, n'est que de 3.5 pour cent.Et le bref intérêt pour RACE est resté faible, même après que l’action ait augmenté de 80% à 131,20 $.Peut-être que les vendeurs à découvert ne sont pas aussi enthousiastes à l’idée de vendre à découvert des actions dans une entreprise qui réalise un profit de 3,50 $ par action et verse un dividende de 69 cents par action.Il convient également de noter qu’en janvier, au salon de l’automobile de Detroit, le PDG de Ferrari, Sergio Marchionne, a déclaré que Ferrari NV fabriquerait une nouvelle supercar alimentée par batterie pour défier Tesla Inc. dans le haut de gamme du marché des voitures électriques.Marchionne a également déclaré que c’était le bon moment pour un changement dans l’industrie et que d’ici 2025, moins de la moitié des voitures vendues seront alimentées par combustion, car le gaz et le diesel céderont la place aux transmissions hybrides, électriques et à pile à combustible.

Tesla est clairement à l’avant-garde des changements à venir dans l’industrie automobile.Mais cette vague de changement ne semble plus qu’une petite ondulation.Être le premier arrivé dans une industrie n’est pas une garantie de rentabilité éventuelle, ni même de survie en tant qu’entreprise en affaires.Tesla est l’une des entreprises les plus ambitieuses et les plus dynamiques de la dernière décennie.La question est de savoir si Tesla sera à court d’argent emprunté avant d’avoir la chance de surfer sur cette vague de changement.Seul l’avenir nous le dira.